สถานการณ์การขนส่งระหว่างประเทศ

ปัญหาความแออัดที่รุนแรงมากขึ้นส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีค่าธรรมเนียมเพิ่มมูลค่าที่สูงขึ้น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มสูงขึ้น และความยุ่งยากจากกล่องขนาด 20,000 เหรียญสหรัฐที่ชาวต่างชาติต้องเผชิญ...

ราคาค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นกว่าสี่เท่าก่อนเกิดโรคระบาด พื้นที่ขนส่งคับแคบ ราคาจึงสูงขึ้นเรื่อยๆ บริษัทขนส่งบางแห่งได้ยกเลิกสัญญาระยะยาวในปีนี้ ซึ่งทั้งหมดดำเนินการตามราคาตลาด และได้รับรายได้มากขึ้น" ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าต่างประเทศในยุโรปและอเมริกากล่าว

"การขนส่งทางทะเลกำลังมุ่งหน้าสู่ท้องฟ้าหรือ? กำไรของบริษัทขนส่งพุ่งพรวด แต่พ่อค้าต่างชาติกลับบ่น!" พ่อค้าต่างชาติบางคนก็พูดด้วยอารมณ์เช่นกัน

อัตราค่าระวางขนส่งทางสายตะวันออกของสหรัฐฯ เกิน 15,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อเฟอรูล

บริษัทขนส่งสินค้าบางรายกล่าวว่าจากการปรับอัตราค่าระวางขนส่งของบริษัทขนส่งรายใหญ่ทั่วโลกในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม หากรวมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว ค่าเชื้อเพลิง และค่าธรรมเนียมการซื้อห้องโดยสาร รวมไปถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมรอบใหม่ของบริษัทขนส่งรายใหญ่ต่างๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในปัจจุบัน อัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางตะวันออกไกลไปยังเส้นทางตะวันออกของสหรัฐฯ อาจสูงถึง 15,000-18,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU อัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางตะวันตกของสหรัฐฯ สูงเกิน 10,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU และอัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางยุโรปอยู่ที่ประมาณ 15,000-20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU!

ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคมเป็นต้นไป Yixing จะเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดและค่าธรรมเนียมการจัดส่งที่ท่าเรือปลายทาง-

ตั้งแต่วันที่ 5 สิงหาคมเป็นต้นไป เมสันจะเพิ่มค่าธรรมเนียมแออัดท่าเรืออีกครั้ง!

ตั้งแต่วันที่ 5 สิงหาคมเป็นต้นไป เมสันจะเพิ่มค่าธรรมเนียมแออัดท่าเรืออีกครั้ง!

ตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคมเป็นต้นไป Hapag-Lloyd Features จะได้รับเงินเพิ่มมูลค่า 5,000 ดอลลาร์ต่อกล่องสำหรับไลน์ผลิตภัณฑ์ของสหรัฐอเมริกา!

Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือคอนเทนเนอร์รายใหญ่อันดับ 5 ของโลก ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเยอรมนี ประกาศว่าจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมมูลค่าเพิ่มสำหรับสินค้าจีนที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา!

กำไรส่วนต่างอยู่ที่ 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั้งหมด และ 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั้งหมด โดยจะเริ่มใช้ในวันที่ 15 สิงหาคม!

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไปเอ็มเอสซีจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการอุดตันท่าเรือสำหรับสินค้าที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา!

สำหรับสินค้าที่ส่งออกจากท่าเรือทางตอนใต้ของจีนและฮ่องกงไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาและแคนาดา บริษัทของเราจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมปลั๊กท่าเรือ ดังต่อไปนี้:

800 ดอลลาร์สหรัฐ/20DV

1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/40DV

1125 ดอลลาร์สหรัฐ/40HC

1,266 ดอลลาร์สหรัฐ/45'

เมื่อเผชิญกับค่าธรรมเนียมที่เพิ่มสูงขึ้นนี้ เจ้าหน้าที่การค้าต่างประเทศคนหนึ่งพูดอย่างหมดหนทาง “เก้าทอง เงินสิบฉันได้รับคำสั่งซื้อมากมายในช่วงนี้ในอดีตแต่ตอนนี้ฉันไม่กล้าที่จะรับมัน”

เมื่อเข้าสู่ช่วงพีคซีซั่น เมื่อคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น สภาวะการขนส่งจะยังคงตึงตัว ค่าธรรมเนียมท่าเรือที่แออัดอาจไม่สูงที่สุด แต่กลับสูงขึ้น วัตถุดิบมีราคาสูงและอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน ซึ่งจะทำให้บริษัทการค้าต่างประเทศต้องลำบากยิ่งขึ้นไปอีก “รู้ไหมว่าการที่สินค้าพร้อมแล้วไม่สามารถส่งออกไปได้นั้นยากลำบากขนาดไหน!”

ผู้ขายบางคนบอกว่า"บริษัทขนส่งทำเงินได้อย่างมหาศาล ในขณะที่บริษัทการค้าต่างประเทศกลับได้แต่ร้องไห้โฮอย่างไม่หยุดยั้ง

และไม่เพียงแต่ผู้ขายการค้าต่างประเทศเท่านั้นที่ร้องไห้โฮ แต่บริษัทขนส่งสินค้าก็เช่นกัน

บริษัทขนส่งสินค้าของออสเตรเลียแสดงความกังวลเมื่อเร็วๆ นี้ว่าบริษัทขนส่งรายใหญ่เหล่านี้ (รวมทั้ง Hapag-Lloyd และบริษัทในเครือของ Maersk อย่าง Hamburg Süd) กำลังวางแผนที่จะจัดตั้งฐานข้อมูลลูกค้าเพื่อติดต่อกับผู้ส่งสินค้าโดยตรงและกำจัดตัวแทนออกไปทั้งหมด

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศระบุว่าบริษัทขนส่งสินค้ารายหนึ่งระบุว่าผู้ให้บริการขนส่งบางรายปฏิเสธที่จะรับสินค้าเพิ่มเติมอีก เว้นแต่บริษัทขนส่งสินค้าจะตกลงจองการขนส่งภายในประเทศด้วยรถบรรทุกกับผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งตัวแทนจะต้องให้ข้อมูลโดยละเอียดของผู้ส่งสินค้า

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะหาห้องโดยสารถัดไป และเพื่อให้ได้พื้นที่ว่าง ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องตกลงตามเงื่อนไขเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม โฆษกของ Hapag-Lloyd ปฏิเสธการบังคับดังกล่าว โดยกล่าวว่า “การขนส่งภายในประเทศเป็นส่วนหนึ่งของบริการที่เราให้บริการในออสเตรเลีย แต่เราจะไม่บังคับให้ลูกค้าใช้บริการนี้ไม่ว่าในรูปแบบใด ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าเราให้บริการหรือจองพื้นที่” Hamburg Süd ยังได้ปฏิเสธในแถลงการณ์ที่ระบุว่าบริษัทขนส่งสินค้าถูกบังคับให้เปิดเผยข้อมูลลูกค้า

บริษัทขนส่งสินค้ากล่าวว่า "หลังจาก 6 ถึง 12 เดือน เมื่อตลาดกลับมาเป็นปกติ ผู้ประกอบการจะใช้ฐานข้อมูลเพื่อติดต่อลูกค้าโดยตรงเพื่อขอใบเสนอราคา แล้วใครจะเป็นผู้หาบริษัทขนส่งสินค้าล่ะ?"

พอล ซาล ผู้อำนวยการและผู้ร่วมก่อตั้ง Freight and Trade Alliance (FTA) สมาชิกสำนักเลขาธิการสมาคม Peak Shippers Association of Australia และผู้อำนวยการ Global Shippers Forum (GSF) เชื่อว่าภัยคุกคามจากผู้ให้บริการขนส่งเป็นเรื่องจริง เขาอธิบายว่า “เห็นได้ชัดว่าทุกคนในห่วงโซ่อุปทานของออสเตรเลียกำลังเผชิญกับภัยคุกคาม และแนวโน้มการบูรณาการแนวตั้งของบริษัทขนส่ง ผู้ให้บริการขนถ่ายสินค้า ฯลฯ กำลังเพิ่มสูงขึ้น แม้ว่าการค้าและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะหยุดชะงักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เราจะให้ความสำคัญกับการทำให้มั่นใจว่ากิจกรรมทั้งหมดสอดคล้องกับกฎหมายของออสเตรเลียมากขึ้น”

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการล่าสุดของผู้ให้บริการขนส่งนี้ทำให้พวกเขาเข้าใจการเคลื่อนไหวของผู้ส่งสินค้า และกฎการแข่งขันไม่ได้คุ้มครองความเป็นส่วนตัวของเจ้าของข้อมูล ดังนั้น จึงทำให้ผู้ประกอบการสามารถลดคนกลางลงได้ และตามกฎการยกเว้นแบบกลุ่มที่อนุญาตให้สายการเดินเรือสามารถรวมกลุ่มกันเป็นพันธมิตรได้ พวกเขาสามารถแบ่งปันข้อมูลนี้ได้

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในออสเตรเลียเท่านั้น แต่จะเป็นปัญหาของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วโลกจะต้องเผชิญกับปัญหานี้ เมื่อปัญหานี้เกิดขึ้น ผู้ส่งสินค้าก็จะพึ่งพาผู้ให้บริการขนส่งมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการปั่นราคาค่าระวาง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ปรับ+ตรวจสอบ! จีนและสหรัฐฯ ควบคุมค่าขนส่งสำเร็จ

หากบริษัทขนส่งรายใหญ่ยังคงเพิ่มต้นทุนให้สูงขึ้นมากขนาดนี้ จะมีทางออกสำหรับพ่อค้าต่างชาติและบริษัทขนส่งสินค้าหรือไม่?

ข่าวดีก็คือ ในที่สุดประเทศก็ได้ดำเนินการแล้ว และปัญหาระยะยาวเรื่องต้นทุนค่าขนส่งที่สูงสำหรับพ่อค้าต่างชาติส่วนใหญ่ก็อาจจะได้รับการแก้ไขแล้ว!

จีนขอให้เกาหลีใต้ปรับบริษัทเดินเรือ 23 แห่งเป็นเงินมหาศาล

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม สมาชิกรัฐสภาเกาหลีใต้ ลี มันฮี รายงานว่า หลังจากที่คณะกรรมาธิการการค้าที่เป็นธรรมของเกาหลี (KFTC) กำหนดค่าปรับในเดือนมิถุนายน รัฐบาลจีนได้ส่งจดหมายแสดงความเห็นที่แตกต่างกัน

รัฐบาลจีนประท้วงรัฐบาลเกาหลีใต้และเรียกร้องให้มีการปรับเงินมหาศาลแก่ผู้ประกอบการเดินเรือ 23 รายที่ต้องสงสัยว่ามีส่วนร่วมในระบบกำหนดราคาค่าระวางรวม! กลุ่มนี้ประกอบด้วยบริษัทเกาหลี 12 แห่งและบริษัทต่างชาติบางแห่ง รวมถึงผู้ประกอบการเดินเรือจีนบางราย

สมาคมเจ้าของเรือแห่งเกาหลีและสมาคมการเดินเรือแห่งเกาหลีแสดงความไม่เห็นด้วยกับการลงโทษสำหรับสินค้าที่ต้องสงสัยว่าเป็นสินค้าคงที่บนเส้นทางเกาหลี-เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตั้งแต่ปี 2546 ถึงปี 2561

• KFTC กล่าวว่า:
• ·
• ผู้ประกอบการอาจต้องจ่ายค่าปรับเทียบเท่ากับร้อยละ 8.5-10 ของรายได้จากการบริการ

ปัจจุบันยังไม่มีการเปิดเผยจำนวนเงินค่าปรับทั้งหมดอย่างไรก็ตาม เชื่อกันว่าผู้ประกอบการเรือเดินทะเลเกาหลีใต้ 12 รายจะต้องเผชิญกับค่าปรับประมาณ 440 ดอลลาร์สหรัฐ ล้าน.

เอฟเอ็มซีสหรัฐฯ เข้มงวดตรวจสอบค่าธรรมเนียมกักขังและค่าธรรมเนียมกักขังท่าเรือ! ตรวจสอบบริษัทขนส่ง 9 แห่งหลัก!

เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐ (FMC) ของสหรัฐอเมริกาได้แจ้งต่อบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุด 9 แห่งที่ดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาว่า ภายใต้แรงกดดันจากผู้ส่งสินค้า รัฐสภา และทำเนียบขาว หน่วยงานจะเริ่มตรวจสอบวิธีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการจอดพักและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าจากลูกค้าทันที ค่าธรรมเนียมการจอดพักและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บสินค้าที่ไม่สมเหตุสมผลซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาความแออัดของท่าเรืออย่างต่อเนื่อง

เป้าหมายการตรวจสอบของ FMC คือบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้าในสหรัฐอเมริกามากที่สุด ได้แก่ Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM และ Yangming Shipping โดยบริษัทขนส่ง 10 อันดับแรกรอดมาได้เพียงอันดับดาวเท่านั้น

ก่อนหน้านี้ เมื่อโฆษกทำเนียบขาว เจน ซากี ประกาศคำสั่งฝ่ายบริหารนี้เกี่ยวกับการเดินเรือ เขาได้กล่าวหาบริษัทเดินเรือว่า "มีต้นทุนสินค้ามหาศาลระหว่างที่จอดอยู่ในท่าเรือ"

ผู้ส่งสินค้าบอกว่าเมื่อการจราจรติดขัดทำให้พวกเขาไม่สามารถรับสินค้าที่นำเข้าและส่งคืนอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์ได้ พวกเขาต้องจ่ายเงินหลายแสนดอลลาร์

ค่าธรรมเนียมการจอดเรือและค่าธรรมเนียมการจอดเรือที่ไม่สมเหตุสมผลเหล่านี้ก่อให้เกิดความไม่พอใจแก่ผู้ส่งสินค้าในระยะยาว สหภาพแรงงานอุตสาหกรรมการขนส่งแห่งชาติ (NITL) และสหภาพแรงงานขนส่งการเกษตร (AgTC) จึงได้เสนอให้แก้ไขกฎหมายเพื่อเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมการจอดเรือและค่าธรรมเนียมการจอดเรือ ภาระการพิสูจน์จะถูกโอนจากผู้ส่งสินค้าไปยังผู้ขนส่ง

ถ้อยคำที่ใช้เพื่อเปลี่ยนภาระนี้เป็นส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายซึ่งมีเป้าหมายเพื่อล้มล้างระบบการกำกับดูแลในปัจจุบัน และอาจได้รับการเสนอก่อนที่รัฐสภาจะปิดสมัยประชุมในเดือนสิงหาคม