สถานการณ์การขนส่งระหว่างประเทศ

ความแออัดที่รุนแรงยิ่งขึ้นส่งผลให้ค่าขนส่งทางทะเลเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ค่าธรรมเนียมเพิ่มมูลค่าบุกเบิก ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น และความบ้าคลั่งของกล่องเงิน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐ ที่ชาวต่างชาติต้องเผชิญ...

“ราคาค่าขนส่งพุ่งสูงกว่าก่อนเกิดโรคระบาดถึง 4 เท่า และพื้นที่ก็จำกัดและราคาก็สูงขึ้นเรื่อยๆ บริษัทขนส่งบางแห่งได้ยกเลิกสัญญาระยะยาวของปีนี้ ซึ่งทั้งหมดใช้ราคาตลาด และพวกเขามีรายได้มากขึ้น"ผู้เชี่ยวชาญด้านการค้าต่างประเทศในประเทศยุโรปและอเมริกากล่าวว่า

"การขนส่งทางทะเลจะขึ้นสู่ท้องฟ้าหรือไม่? ผลกำไรของบริษัทขนส่งกำลังบินสูง แต่ผู้ค้าต่างชาติกลับบ่น!"ผู้ขายการค้าต่างประเทศบางคนก็พูดด้วยอารมณ์

อัตราค่าระวางเรือสายตะวันออกของสหรัฐอเมริกาเกิน 15,000 USD/FEU

บริษัทขนส่งสินค้าบางรายกล่าวว่าด้วยการปรับอัตราค่าขนส่งอย่างต่อเนื่องโดยบริษัทเดินเรือรายใหญ่ทั่วโลกในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม หากรวมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในช่วงฤดูท่องเที่ยว ค่าเชื้อเพลิง และค่าธรรมเนียมการซื้อห้องโดยสาร ตลอดจนรอบใหม่ของ ค่าธรรมเนียมต่างๆ ของบริษัทขนส่งรายใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ ปัจจุบันอัตราค่าระวางเรือของเส้นทาง Far East ไปยังสาย US ภาคตะวันออกสามารถสูงถึง 15,000-18,000 เหรียญสหรัฐ/FEU อัตราค่าระวางเรือของสาย Western US เกิน 10,000 เหรียญสหรัฐ/FEU และอัตราค่าระวางเรือของ สายยุโรปอยู่ที่ประมาณ 15,000-20,000 เหรียญสหรัฐ/FEU!

ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม อี้ซิงจะเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดและค่าจัดส่งที่ท่าเรือปลายทาง-

ตั้งแต่วันที่ 5 ส.ค. เมสันจะเพิ่มค่าความแออัดของท่าเรืออีกครั้ง!

ตั้งแต่วันที่ 5 ส.ค. เมสันจะเพิ่มค่าความแออัดของท่าเรืออีกครั้ง!

ตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคม Hapag-Lloyd Features จะได้รับค่าบริการเพิ่มมูลค่า 5,000$/กล่องสำหรับเส้นทางในสหรัฐฯ!

Hapag-Lloyd บริษัทขนส่งสินค้ายักษ์ใหญ่ของเยอรมนี ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่อันดับ 5 ของโลก ประกาศว่าบริษัทจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มสำหรับสินค้าจีนที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา!

ส่วนต่างเพิ่มเติมคือ 4,000 เหรียญสหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั้งหมด และเพิ่มอีก 5,000 เหรียญสหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตทั้งหมดโดยจะเริ่มใช้ในวันที่ 15 สิงหาคม!

ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไปปริญญาโทจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการอุดตันของท่าเรือสำหรับสินค้าที่ส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา!

สำหรับสินค้าที่ส่งออกจากท่าเรือในจีนตอนใต้และฮ่องกงไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดา บริษัทของเราจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมปลั๊กท่าเรือดังนี้

800 เหรียญสหรัฐฯ/20DV

1,000 ดอลลาร์สหรัฐ/40DV

1,125 เหรียญสหรัฐ/40HC

1,266 เหรียญสหรัฐ/45'

เมื่อต้องเผชิญกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นนี้ เจ้าหน้าที่การค้าต่างประเทศกล่าวอย่างช่วยไม่ได้“เก้าทองเงินสิบเมื่อก่อนฉันได้รับคำสั่งซื้อมากมาย แต่ตอนนี้ฉันไม่กล้ายอมรับ”

เมื่อถึงฤดูท่องเที่ยว เมื่อคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น เงื่อนไขการขนส่งจะยังคงตึงตัว ค่าธรรมเนียมความแออัดของท่าเรือไม่ได้สูงที่สุด แต่สูงกว่า รวมถึงวัตถุดิบที่สูงและอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน ซึ่งจะทำให้บริษัทการค้าต่างประเทศยากยิ่งขึ้น"คุณรู้ไหมว่ามันยากแค่ไหนที่สินค้าไม่สามารถส่งออกได้หลังจากที่สินค้าพร้อมแล้ว!"

ผู้ขายบางรายกล่าวว่า"บริษัทขนส่งทำเงินได้มหาศาล ในขณะที่บริษัทการค้าต่างประเทศทำได้แค่ร้องไห้อย่างบ้าคลั่งเท่านั้น”

และไม่ใช่แค่ผู้ขายการค้าต่างประเทศเท่านั้นที่ร้องไห้อย่างบ้าคลั่ง แต่ยังรวมถึงผู้ส่งสินค้าด้วย

บริษัทขนส่งสินค้าของออสเตรเลียได้แสดงความกังวลเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าบริษัทเดินเรือรายใหญ่เหล่านี้ (รวมถึง Hapag-Lloyd และบริษัทในเครือของ Maersk อย่าง Hamburg Süd) กำลังวางแผนที่จะสร้างฐานข้อมูลลูกค้าเพื่อจัดการกับผู้จัดส่งโดยตรงและกำจัดตัวแทนโดยสิ้นเชิง-

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศผู้ส่งของระบุว่าผู้ให้บริการบางรายปฏิเสธที่จะรับสินค้าอีกต่อไป เว้นแต่ผู้ส่งของตกลงที่จะจองการขนส่งด้วยรถบรรทุกภายในประเทศกับผู้ขนส่ง ซึ่งกำหนดให้ตัวแทนต้องให้ข้อมูลโดยละเอียดของผู้จัดส่ง

อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะหาห้องโดยสารถัดไป และเพื่อให้ได้พื้นที่ว่าง ผู้ส่งสินค้าไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับข้อกำหนดเหล่านี้

อย่างไรก็ตาม โฆษกของ Hapag-Lloyd ปฏิเสธการบังคับขู่เข็ญว่า “การขนส่งภายในประเทศเป็นส่วนหนึ่งของบริการที่เรามอบให้ในออสเตรเลีย แต่เราจะไม่ยืนยันว่าลูกค้าใช้บริการนี้ในรูปแบบใด ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าเราให้บริการหรือจองพื้นที่”นอกจากนี้ Hamburg Süd ยังปฏิเสธในแถลงการณ์ว่าบริษัทขนส่งสินค้าถูกบังคับให้เปิดเผยข้อมูลลูกค้า

ผู้ส่งสินค้ากล่าวว่า “หลังจาก 6 ถึง 12 เดือน เมื่อตลาดกลับสู่ภาวะปกติ ผู้ดำเนินการจะใช้ฐานข้อมูลเพื่อติดต่อลูกค้าของเราเพื่อขอใบเสนอราคาโดยตรง แล้วใครจะหาผู้ส่งสินค้า?”

Paul Zale ผู้อำนวยการและผู้ร่วมก่อตั้ง Freight and Trade Alliance (FTA) สมาชิกของสำนักเลขาธิการ Peak Shippers Association of Australia และผู้อำนวยการ Global Shippers Forum (GSF) เชื่อว่าภัยคุกคามจากผู้ให้บริการขนส่งนั้นมีอยู่จริงเขาอธิบายว่า "เห็นได้ชัดว่า ทุกคนในห่วงโซ่อุปทานของออสเตรเลียกำลังเผชิญกับภัยคุกคาม และแนวโน้มการบูรณาการในแนวดิ่งของบริษัทเดินเรือ สตีฟดอร์ ฯลฯ ก็เพิ่มมากขึ้นแม้ว่าการหยุดชะงักของการค้าและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เราจะให้ความสนใจมากขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมทั้งหมดเป็นไปตามกฎหมายออสเตรเลีย"

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการล่าสุดโดยผู้ให้บริการขนส่งทำให้พวกเขาเข้าใจความเคลื่อนไหวของผู้จัดส่ง และไม่มีการคุ้มครองความเป็นส่วนตัวของเจ้าของข้อมูลในกฎการแข่งขันดังนั้นจึงช่วยให้ผู้ประกอบการลดพ่อค้าคนกลาง และตามกฎการยกเว้นของกลุ่มที่อนุญาตให้ไลน์สร้างพันธมิตร พวกเขาสามารถแบ่งปันข้อมูลนี้ได้

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในออสเตรเลียเท่านั้นมันจะเป็นปัญหาของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกผู้ส่งสินค้าในทุกส่วนของโลกจะประสบปัญหานี้เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้จัดส่งจะต้องพึ่งพาผู้ขนส่งมากขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้เกิดการควบคุมอัตราค่าระวางมันจะชัดเจนมากขึ้น

ก็ได้ + สอบ!จีนและสหรัฐอเมริกามีการควบคุมค่าขนส่งอย่างต่อเนื่อง

หากบริษัทขนส่งรายใหญ่ยังคงขึ้นต้นทุนอย่างต่อเนื่อง จะมีทางออกสำหรับผู้ค้าและผู้ขนส่งชาวต่างชาติหรือไม่?

ข่าวดีก็คือว่าในที่สุดประเทศก็ได้ดำเนินการแล้ว และปัญหาอันยาวนานของค่าขนส่งที่สูงสำหรับเทรดเดอร์ชาวต่างชาติส่วนใหญ่อาจได้รับการแก้ไข!

จีนขอให้เกาหลีใต้ปรับบริษัทเดินเรือ 23 แห่งครั้งใหญ่

ในการประชุมสมัชชาแห่งชาติเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม นายลี มันฮี สมาชิกสภานิติบัญญัติชาวเกาหลีใต้รายงานว่า หลังจากที่คณะกรรมาธิการการค้าที่เป็นธรรมของเกาหลี (KFTC) กำหนดค่าปรับเมื่อเดือนมิถุนายน รัฐบาลจีนได้ส่งจดหมายแสดงความเห็นที่แตกต่างออกไป

รัฐบาลจีนประท้วงรัฐบาลเกาหลีใต้และเรียกร้องให้ผู้ประกอบการเดินเรือ 23 รายที่ต้องสงสัยว่ามีส่วนร่วมในการกำหนดราคาค่าขนส่งแบบรวมจะถูกปรับจำนวนมาก!กลุ่มนี้ประกอบด้วยบริษัทเกาหลี 12 แห่ง และบริษัทต่างประเทศบางแห่ง รวมถึงผู้ให้บริการเดินเรือของจีนบางราย

สมาคมเจ้าของเรือเกาหลีและสมาคมขนส่งแห่งเกาหลีแสดงการคัดค้านการลงโทษที่กำหนดสำหรับการขนส่งสินค้าที่ต้องสงสัยในเส้นทางเกาหลี-เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2561

• KFTC กล่าว:
• ·
• ผู้ประกอบการอาจจ่ายค่าปรับเท่ากับ 8.5%-10% ของรายได้จากการบริการ

ขณะนี้ยังไม่มีการเปิดเผยจำนวนค่าปรับทั้งหมด，อย่างไรก็ตาม เป็นที่เชื่อกันว่าผู้ให้บริการเดินเรือของเกาหลีใต้ทั้ง 12 รายจะถูกปรับประมาณ 440 ดอลลาร์สหรัฐฯ ล้าน.

US FMC สอบสวนค่าธรรมเนียมกักขังและค่าธรรมเนียมกักขังท่าเรืออย่างเข้มงวด!9 บริษัทขนส่งรายใหญ่ได้รับการตรวจสอบแล้ว!

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหพันธรัฐแห่งสหรัฐอเมริกา (FMC) ได้แจ้งให้บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุด 9 แห่งที่ดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาทราบว่าภายใต้แรงกดดันจากผู้จัดส่ง สภาคองเกรส และทำเนียบขาว หน่วยงานจะเริ่มตรวจสอบทันทีว่าพวกเขาเรียกเก็บเงินจากลูกค้าอย่างไรสำหรับการลบล้างและการลบล้างค่าธรรมเนียมการรื้อถอนและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บที่ไม่สมเหตุสมผลที่เกี่ยวข้องกับความแออัดของท่าเรืออย่างต่อเนื่อง

เป้าหมายการตรวจสอบของ FMC คือบริษัทตู้คอนเทนเนอร์ที่มีส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึง: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM และ Yangming Shippingบริษัทขนส่งชั้นนำ 10 อันดับแรกอยู่รอดได้เพียงดาวเท่านั้น

ก่อนหน้านี้ เมื่อโฆษกทำเนียบขาว เจน ปาซากี ประกาศคำสั่งบริหารด้านการขนส่ง เขากล่าวหาบริษัทขนส่งว่า "มีค่าใช้จ่ายมหาศาลของสินค้าระหว่างที่อยู่ในท่าเรือ"

ผู้ส่งสินค้ากล่าวว่าเมื่อการจราจรติดขัดขัดขวางไม่ให้พวกเขารับสินค้านำเข้าและส่งคืนอุปกรณ์ตู้คอนเทนเนอร์ พวกเขาจะต้องจ่ายเงินหลายแสนดอลลาร์

ค่าธรรมเนียมการรื้อถอนและค่าธรรมเนียมการรื้อถอนที่ไม่สมเหตุสมผลเหล่านี้ทำให้เกิดความไม่พอใจในระยะยาวกับผู้ขนส่ง ดังนั้น สหภาพการขนส่งอุตสาหกรรมแห่งชาติ (NITL) และสหภาพการขนส่งทางการเกษตร (AgTC) จึงได้เสนอให้แก้ไขกฎหมายเพื่อเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยค่าธรรมเนียมการรื้อถอนและรื้อถอนภาระการพิสูจน์จะถูกโอนจากผู้ขนส่งไปยังผู้ขนส่ง

ข้อความเพื่อเปลี่ยนภาระนี้เป็นส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อล้มล้างระบบการกำกับดูแลในปัจจุบัน และอาจนำมาใช้ก่อนที่สภาคองเกรสจะเลื่อนออกไปในเดือนสิงหาคม